Stirlingmotorn plockar mark!

Närmare bestämt så kan stirlingmotorn plocka in Mojaveöknen och Imperial Valley. Enligt NyTeknik så handlar det om stirlingmotorer tillsammans med solspeglar som det skrevs om i ett tidigare inlägg om stirlingmotorn här på bloggen.

Tydligen är det Kockum som numera finns på USAs Sverigeambassadör Michael Woods gröna lista. Sedan det kommit fram att det finns planer på en solkraftspark på 500 MW i Mojaveöknen och ett på 300 MW i Imperial Valley.

Själv väntar jag på att det ska stå att regeringen satsar på att sätta upp speglarna kring Rosenbad.

Stirlingmotorn – kan den ge oss grönare eller snarare ljusare el?

Cleanergy har skapat ett solkraftverk baserat på stirlingmotorn. Stirlingmotorns historia är kantad av briljanta idéer dock slutar de flesta historier med ett misslyckande. NyTeknik har skrivit en omfattande artikel med utgångspunkten att Cleanergy påbörjat vägen för storskalig tillverkning av solkraftverk i dalsländska Åmål.

Tanken är att genom solkraft driva motorn och kraftverken ska ha en motor eller generator på en 9kW stirlingmotor. Men istället för att försöka förklara för er hur motorn fungerar och varför den är så cool så hittade jag följande YouTube-klipp:

Underbar motor, ellerhur? Och för att visa tanken bakom de stora kraftverken hittade jag ett klipp där någon gjort ett kraftverk som snurrar i 1000 rpm.

Det finns ett klipp som länkas från NyTeknik som visar principen i de större kraftverken också. Dock utan någon vettig information men titta själva så får ni se.

Ett mer förklarande klipp är följande där man får reda på lite mer.

Och med tanke på att regeringen satsar järnet på plug-in hybrider så kanske det är dags att börja bygga parkeringshus med dessa kraftverk på taken? Att utnyttja inte bara värmen från solen men kanske även spillvärmen från bilarna som värmer upp parkeringshuset. Möjligheterna är oändliga. Frågan är om regeringen förstår detta.

SkySails – Gör lastfartygen till segelhybrider

I dagens mer miljömedvetna samhälle så är det inte bara bilar vi måste fokusera på. Varje dag har vi gigantiska lastfartyg som passerar Atlanten och spyr ut avgaser och drar massor av fossilt bränsle. Dessa har inte visat någon anpassning till biobränsle och troligen kommer det aldrig bli tekniskt, ekonomiskt och försörjningsmässigt hållbart att få över hela lastfartygsflottan över till biobränsle.

Istället blickar man mot skyarna och går tillbaka till det gamla hederliga sjösättet med segel. SkySails tog 2005 fram ett draksegel som gav en gigantisk draghjälp åt lastfarty och NyTeknik rapporterade och lovordade den nya tekniken. Nu så här 3 år senare så har seglen gått från 20 kvadratmeter till 160 kvadratmeter och draghjälpen motsvarar nu dragkraften lika mycket kraft som motorn i en Airbus A318 och ger en minskad bränsleförbrukning på 10-35 procent. Det är igen NyTeknik som rapporterar.

Sådan här teknik är spännande. Den är innovativ inte för att den är direkt ny, kitesurfing och sporter har tidigare använt drakseglet för att utnyttja vinden, den är innovativ och spännande för att man skalar upp den och får den att fungera på en industriell skala. Helt plötsligt har man gått från ett litet draksegel som get lite hjälp på traven till att skapa ett segel som presterar som en jetmotor.

Eftersom jag blev så nyfiken på tekniken så hittade jag följande youtube-klipp som visar tekniken.

Finetanol och Fuletanol – etanolens två ansikten.

Pål Börjesson en forskare inom energi vid Lunds Universitet har skrivit en rapport om etanol och dess två ansikten, fuletanolen och finetanolen. Vad som avgör är hur miljövänlig framställningen är och här tar Börjesson en väldigt bred syn och tittar på allt från odling och allt som berör den rent miljömässigt till hur produktionen i slutänden ser ut med och vilka bränslen som används på vägen.

I den rapporten framgår att svensk etanol är klimateffektiv och att den konkurrerar på lika villkor miljömässigt mot den brasilianska sockerrörsetanolen. De krav som Börjesson tar med i sin rapport på framställningen av etanol är:

  1. Anläggningarna ska drivas med biobränslen.
  2. Inte odla ettåriga etanolgrödor på kolrik mark där man normalt inte odlar eller där man odlar fleråriga grödor under lång tid.
  3. Man måste ta vara på alla biprodukter.
  4. Lustgasutsläppen vid odling måste minimeras genom bättre kväveutnyttjande och man ska använda kvävegödsel framtagen med lustgasrening.

Som tidigare nämnts på bloggen så anser jag att etanolen utgör en av grundstenarna i framtidens drivmedelsförsörjning. Och den här rapporten visar att etanolen inte är en miljöbov utan att den minskar klimatpåverkan kraftigt om den framställs rätt. Och Börjesson påpekar också att det finns förbättringspotential på nästan alla plan.

För den intresserade så finns mer att läsa i Pål Börjessons rapport som ni hittar här. Och en artikel på NyTeknik.

Nu är frågan bara vilka övriga grundstenar vi hittar att bygga vårt hållbara samhälle på?

Först var det etanolen som hyllas, nu är elbilar, plug-in hybrider och elhybrider nya mantrat.

Att etanolen hamnat i blåsväder, Gröna Bilister har visat sig vara en gigantisk lobbyverksamhet åt etanolbranschens stora aktörer (läs i DN) och dess värde som biobränsle ifrågasätts mer och mer tror jag inte undgått någon. Jag hävdar dock att etanolen kommer ligga som en av hörnstenarna i en hållbar utveckling.

Vad som händer nu på marknaden är att elbilar, plug-in hybrider och elhybrider lyfts till skyarna som vår räddning. Man kan läsa i NyTeknik om att begagnade Priusar är dyrare än nya i USA, detta för att det inte går att få tag på någon ny. Något som fått Toyota att gå ut med att de tänker starta upp produktion i en av fabrikerna i USA. Obama har gjort ett utspel om att det ska finnas 1 miljon plug-in hybrider i USA år 2015 om han blir president. Bland annat lovar han skattereduktioner till tillverkarna om de styr sin utveckling åt det hållet. Går att läsa om i NyTeknik och DN. En annan bransch som väntas ta fart blir då batteribranschen där konkurrensen blivit stenhård om vem som är störst enligt NyTeknik.

Något som är oroande är dock bristen på grön el. Om vi går över till elbilar, elhybrider och plug-in hybrider så måste vi verkligen se till att kolkraften och alla annan elproduktion från fossila bränslen försvinner. Det måste byggas moderna kärnkraft i väntan på att vi ska hitta hållbara förnyelsebara resurser. MiljöAktuellt rapporter om EON som tänker bygga nytt kolkraft, visserliggen bättre för miljön än det kraftverk som de lägger ner. Men är detta verkligen rätt väg att gå? Dock så ser de svenska initiativen betydligt bättre ut. Malmö ska tydligen testa vindkraft på hustaken, något som jag själv förespråkar i Stockholm också i kombination med solceller. Det går att läsa om satsningen i MiljöAktuellt och NyTeknik. Dock verkar de satsa på kraftverk med öppen snurra. Skulle själv föredragit Energy Tower varianten. För de som blev intresserade av Energy Tower så finns ett repotage hos SVT.

Så jag hoppas att politikerna inser att om de tänker köra på mantrat elbilar, plug-in hybrider och elhybrider så är det dags att också börja med mantrat ”förnyelsebar och grön el”. Annars kommer vi ändå kunna skrota jorden.

Miljövänliga däck – rädda liv eller rädda miljön? ska vi behöva välja?

Senaste dagarna har det rapporterats i flertalet tidningar, bland annat DN och HD, om Teknikens Världs genomgång av väghållning och säkerhet kring våra miljövänliga däck. Den 25 Oktober 2007 så skrevs det här på bloggen om Svanenmärkta däck. Det som orsakar problem är alltså det låga rullmotståndet som miljövänliga däck har. Detta låga rullmotstånd gör att bilen drar mindre bränsle och därmed blir det hela miljövänligare.

Vad tillverkare dock gjort avkall på för att rädda vår miljö är bland bromsförmåga och väghållning på blött väglag. Att när andra däck står stilla ha ett däck som fortsätter med 47 km/h är rent livsfarligt.

Här på miljöbil.info så är vår förhållning att miljön ska räddas och bilar bli miljövänligare. Men vi kan inte låta det ske på bekostnad av människoliv. Och vi får aldrig bli så naiva att bara för att något ser bra ut för miljön att vi köper det rakt av utan att utföra tester med helhetsbild. Idag så är det väl främst politikerna vi har att skylla på, både inom EU och Sverige, som sätter upp miljömål för saker som dessutom borde ha krav på säkerhet också. Så gör om målsättningen för miljövänliga däck och tillåt inga däck som inte uppfyller åtminstone grundläggande säkerhetskrav. Detsamma ska för övrigt även gälla hela bilen. Miljöbilar får inte på något sätt driva utvecklingen för miljön på bekostnad av säkerheten för våra bilister och andra trafikanter.

Infrastrukturen viktig för Björklund som vill komma snabbare till Göteborg.

Jan Björklund, Folkpariets partiledare, har avslöjat enligt DN och NyTeknik att han vill satsa på infrastrukturen så att man bland annat ska kunna ta sig snabbare till Göteborg med tåg.

Bland annat handlar det om att underlätta för industrin genom att bygga ut transportmöjligheterna kring Göteborgs Hamn. Något som det finns behov för om Sverige ska vara konkurrenskraftigt över huvudtaget. Sverige har idag många nackdelar som industriland med ökande lönekostnader och starka fackliga påtrycknningar utöver grundläggande goda arbetsförhållande på arbetsplatser. Så man får kanske snarare se det som att Björklund vill dra ut åtminstone en spik i kistan som vi begraver industrisverige i. Ur miljöhänsyn så behöver vi hålla industrin kvar i Sverige så att vi har kontrollen på den. Vi måste ha den kvar så att den fortsättsutvecklas i miljövänlig riktning. Men spikarna är fler och menar Alliansen allvar så bör de hugga tag, vem vet de kanske klarar av att vända konjunkturnedgången innan det är försent?

Björklund uttalar sig också om att han vill att man ska kunna resa till Göteborg från Stockholm på under 2 timmar. Det vore underbart om vi slutade prata om det och faktiskt gjorde något! Redan 12 Juni så skrevs det på bloggen Uppgradering av kollektivtrafiken – höghastighetståg. Där det fanns länkar till artiklar från bland annat MiljöAktuellt och NyTeknik. Och precis som då så är det väldigt hög tid att det sätts igång. Sverige behöver en snabbjärnväg genom hela landet. Knyt ihop det med Kiruna i norr och Malmö i söder och Stockholm och Göteborg i öst och väst.

Enda orosmolnet är att Björklund bara svamlar eller ännu värre snålar och att satsningen inte går hela vägen fram. Ska det byggas behövs ordentligt med kapacitet så att vi även kan få se ett slut på alla långtradartransporter i Sverige. De behövs inte. I städerna köper jag att man använder lastbilar eller mindre skåpbilar för att köra ut sakerna från centrala uppsamlingsplatser. Men att köra gods i tradare genom Sverige måste få ett slut. Tvinga alla utländska tradare från kontinent att lasta av i Malmö och låta järnvägen köra resten av biten.

Frågan blir om Björklund kan hålla emot och få de pengar som behövs. Satsningen på forskning har nog betydligt fler lobbyister och är troligen mer prestigefyllt än att satsa på något så grått och tråkigt som infrastruktur. Så upp till bevis Björklund!

Trängselskatten i Stockholm blir bökig ett tag och mer spårvagnar till Stockholmarna.

I DN kan man idag läsa om att det dröjer innan man kan använda Autogiro för trängselskatten igen. Som alltid när man byter system i Sverige så gör man det ineffektivt, oseriöst och puckat. Man planerar inte in en period av dubbelkörning med ett tredje system som checkar båda system tills det nya helt tagit över. Vilket gör att Vägverket inte har en aning om när man kan börja betala via autogiro igen. Helt underbart.

Min åsikt är att om man ska göra något ska man göra det ordentligt eller så ska man låta bli. Men i dagens samhälle och specifikt den lilla värld politiker lever i så tar man det som ser billigaste ut på pappret och skiter i resten. Detta har lett till att vi fått fler och fler temporära skitlösningar i samhället och implementationen av trängselskatten är ett bra exempel på detta. Istället för att vi själva använder kompetensen som finns inom Stockholmsområdet så läggs det ut på entreprenad hos företag där endast vinstsyfte driver dem framåt. Detta gör att man får stela system som inte klarar så enkla förändringar som att ändra betalningsmodell eller faktureringsperiod och faktureringssätt. Varför skulle de göra så att systemet blir bra för framtiden också? Varför skulle de lägga ner tid och pengar på att göra systemet ordentligt och inte bara precis efter specifikationen som någon pappersskyfflare som aldrig kommit i närheten av att bygga/utveckla något eget? Svaret är enkelt det gör de inte och därför kommer vi se ytterliggare problem. Den dagen då politikerna inser att man måste undantag yrkestrafiken eller riskera hela Stockholmsregionens ekonomi, ja då kommer vi få betala dyrt för att få den förändringen. Om vi istället använt skattemedel och egna resurser så hade vi aldrig hamnat i detta dilemma. Men i USA där kapitalismen styr och i resten av Europa där gör man inte så, där är man inte socialistisk och tänker på sin befolknings bästa i kommande tider. Man tänker kortsiktigt vad som just nu gynnar mig och bara mig. Och detta är något som våra politiker vill introducera i Sverige och något som långsamt sätter sina klor i oss. Min undran är bara om vi kommer vakna i tid för att förhindra detta eller om vi kommer vakna en dag och befinna oss i kapitalistisk diktatur liknande den i USA eller Kina?

En gladare nyhet är att det finns förfrågningar ute om att bygga ut spårvägarna i Stockholm. I NyTeknik kan man idag läsa att man planerar spårdragningar bort till Kungsholmen och vidare till Fridhemsplan och till sist Lindhagen från nuvarande spår som förbinder Djurgården med Norrmalmstorg. Även en etapp2 finns där man tänkt sig dra vidare förbi Djurgårdsbron och bort till Radiohuset och sedan vidare förbi Värtahamnen bort till Ropsten. Även om kollektivtrafiken i Stockholm försämras dagligen och SL med diverse underhuggare ser till att terrorisera sina trafikanter med kontrollanter och väktare som misshandlar oskyldiga och med priser som sätts utan proportion till vilka som använder kollektivtrafiken så är det ändå något gott i det att den byggs ut. Dagens bussar är överlastade under rusningstid och om det blev behagligare att åka kollektivt så skulle de som fortfarande har råd att göra det nog faktiskt också hoppa på istället för att sitta i bilkö flera timmar för att rulla några meter.