Finetanol och Fuletanol – etanolens två ansikten.

Pål Börjesson en forskare inom energi vid Lunds Universitet har skrivit en rapport om etanol och dess två ansikten, fuletanolen och finetanolen. Vad som avgör är hur miljövänlig framställningen är och här tar Börjesson en väldigt bred syn och tittar på allt från odling och allt som berör den rent miljömässigt till hur produktionen i slutänden ser ut med och vilka bränslen som används på vägen.

I den rapporten framgår att svensk etanol är klimateffektiv och att den konkurrerar på lika villkor miljömässigt mot den brasilianska sockerrörsetanolen. De krav som Börjesson tar med i sin rapport på framställningen av etanol är:

  1. Anläggningarna ska drivas med biobränslen.
  2. Inte odla ettåriga etanolgrödor på kolrik mark där man normalt inte odlar eller där man odlar fleråriga grödor under lång tid.
  3. Man måste ta vara på alla biprodukter.
  4. Lustgasutsläppen vid odling måste minimeras genom bättre kväveutnyttjande och man ska använda kvävegödsel framtagen med lustgasrening.

Som tidigare nämnts på bloggen så anser jag att etanolen utgör en av grundstenarna i framtidens drivmedelsförsörjning. Och den här rapporten visar att etanolen inte är en miljöbov utan att den minskar klimatpåverkan kraftigt om den framställs rätt. Och Börjesson påpekar också att det finns förbättringspotential på nästan alla plan.

För den intresserade så finns mer att läsa i Pål Börjessons rapport som ni hittar här. Och en artikel på NyTeknik.

Nu är frågan bara vilka övriga grundstenar vi hittar att bygga vårt hållbara samhälle på?

Först var det etanolen som hyllas, nu är elbilar, plug-in hybrider och elhybrider nya mantrat.

Att etanolen hamnat i blåsväder, Gröna Bilister har visat sig vara en gigantisk lobbyverksamhet åt etanolbranschens stora aktörer (läs i DN) och dess värde som biobränsle ifrågasätts mer och mer tror jag inte undgått någon. Jag hävdar dock att etanolen kommer ligga som en av hörnstenarna i en hållbar utveckling.

Vad som händer nu på marknaden är att elbilar, plug-in hybrider och elhybrider lyfts till skyarna som vår räddning. Man kan läsa i NyTeknik om att begagnade Priusar är dyrare än nya i USA, detta för att det inte går att få tag på någon ny. Något som fått Toyota att gå ut med att de tänker starta upp produktion i en av fabrikerna i USA. Obama har gjort ett utspel om att det ska finnas 1 miljon plug-in hybrider i USA år 2015 om han blir president. Bland annat lovar han skattereduktioner till tillverkarna om de styr sin utveckling åt det hållet. Går att läsa om i NyTeknik och DN. En annan bransch som väntas ta fart blir då batteribranschen där konkurrensen blivit stenhård om vem som är störst enligt NyTeknik.

Något som är oroande är dock bristen på grön el. Om vi går över till elbilar, elhybrider och plug-in hybrider så måste vi verkligen se till att kolkraften och alla annan elproduktion från fossila bränslen försvinner. Det måste byggas moderna kärnkraft i väntan på att vi ska hitta hållbara förnyelsebara resurser. MiljöAktuellt rapporter om EON som tänker bygga nytt kolkraft, visserliggen bättre för miljön än det kraftverk som de lägger ner. Men är detta verkligen rätt väg att gå? Dock så ser de svenska initiativen betydligt bättre ut. Malmö ska tydligen testa vindkraft på hustaken, något som jag själv förespråkar i Stockholm också i kombination med solceller. Det går att läsa om satsningen i MiljöAktuellt och NyTeknik. Dock verkar de satsa på kraftverk med öppen snurra. Skulle själv föredragit Energy Tower varianten. För de som blev intresserade av Energy Tower så finns ett repotage hos SVT.

Så jag hoppas att politikerna inser att om de tänker köra på mantrat elbilar, plug-in hybrider och elhybrider så är det dags att också börja med mantrat ”förnyelsebar och grön el”. Annars kommer vi ändå kunna skrota jorden.

Miljövänliga däck – rädda liv eller rädda miljön? ska vi behöva välja?

Senaste dagarna har det rapporterats i flertalet tidningar, bland annat DN och HD, om Teknikens Världs genomgång av väghållning och säkerhet kring våra miljövänliga däck. Den 25 Oktober 2007 så skrevs det här på bloggen om Svanenmärkta däck. Det som orsakar problem är alltså det låga rullmotståndet som miljövänliga däck har. Detta låga rullmotstånd gör att bilen drar mindre bränsle och därmed blir det hela miljövänligare.

Vad tillverkare dock gjort avkall på för att rädda vår miljö är bland bromsförmåga och väghållning på blött väglag. Att när andra däck står stilla ha ett däck som fortsätter med 47 km/h är rent livsfarligt.

Här på miljöbil.info så är vår förhållning att miljön ska räddas och bilar bli miljövänligare. Men vi kan inte låta det ske på bekostnad av människoliv. Och vi får aldrig bli så naiva att bara för att något ser bra ut för miljön att vi köper det rakt av utan att utföra tester med helhetsbild. Idag så är det väl främst politikerna vi har att skylla på, både inom EU och Sverige, som sätter upp miljömål för saker som dessutom borde ha krav på säkerhet också. Så gör om målsättningen för miljövänliga däck och tillåt inga däck som inte uppfyller åtminstone grundläggande säkerhetskrav. Detsamma ska för övrigt även gälla hela bilen. Miljöbilar får inte på något sätt driva utvecklingen för miljön på bekostnad av säkerheten för våra bilister och andra trafikanter.

Infrastrukturen viktig för Björklund som vill komma snabbare till Göteborg.

Jan Björklund, Folkpariets partiledare, har avslöjat enligt DN och NyTeknik att han vill satsa på infrastrukturen så att man bland annat ska kunna ta sig snabbare till Göteborg med tåg.

Bland annat handlar det om att underlätta för industrin genom att bygga ut transportmöjligheterna kring Göteborgs Hamn. Något som det finns behov för om Sverige ska vara konkurrenskraftigt över huvudtaget. Sverige har idag många nackdelar som industriland med ökande lönekostnader och starka fackliga påtrycknningar utöver grundläggande goda arbetsförhållande på arbetsplatser. Så man får kanske snarare se det som att Björklund vill dra ut åtminstone en spik i kistan som vi begraver industrisverige i. Ur miljöhänsyn så behöver vi hålla industrin kvar i Sverige så att vi har kontrollen på den. Vi måste ha den kvar så att den fortsättsutvecklas i miljövänlig riktning. Men spikarna är fler och menar Alliansen allvar så bör de hugga tag, vem vet de kanske klarar av att vända konjunkturnedgången innan det är försent?

Björklund uttalar sig också om att han vill att man ska kunna resa till Göteborg från Stockholm på under 2 timmar. Det vore underbart om vi slutade prata om det och faktiskt gjorde något! Redan 12 Juni så skrevs det på bloggen Uppgradering av kollektivtrafiken – höghastighetståg. Där det fanns länkar till artiklar från bland annat MiljöAktuellt och NyTeknik. Och precis som då så är det väldigt hög tid att det sätts igång. Sverige behöver en snabbjärnväg genom hela landet. Knyt ihop det med Kiruna i norr och Malmö i söder och Stockholm och Göteborg i öst och väst.

Enda orosmolnet är att Björklund bara svamlar eller ännu värre snålar och att satsningen inte går hela vägen fram. Ska det byggas behövs ordentligt med kapacitet så att vi även kan få se ett slut på alla långtradartransporter i Sverige. De behövs inte. I städerna köper jag att man använder lastbilar eller mindre skåpbilar för att köra ut sakerna från centrala uppsamlingsplatser. Men att köra gods i tradare genom Sverige måste få ett slut. Tvinga alla utländska tradare från kontinent att lasta av i Malmö och låta järnvägen köra resten av biten.

Frågan blir om Björklund kan hålla emot och få de pengar som behövs. Satsningen på forskning har nog betydligt fler lobbyister och är troligen mer prestigefyllt än att satsa på något så grått och tråkigt som infrastruktur. Så upp till bevis Björklund!

Trängselskatten i Stockholm blir bökig ett tag och mer spårvagnar till Stockholmarna.

I DN kan man idag läsa om att det dröjer innan man kan använda Autogiro för trängselskatten igen. Som alltid när man byter system i Sverige så gör man det ineffektivt, oseriöst och puckat. Man planerar inte in en period av dubbelkörning med ett tredje system som checkar båda system tills det nya helt tagit över. Vilket gör att Vägverket inte har en aning om när man kan börja betala via autogiro igen. Helt underbart.

Min åsikt är att om man ska göra något ska man göra det ordentligt eller så ska man låta bli. Men i dagens samhälle och specifikt den lilla värld politiker lever i så tar man det som ser billigaste ut på pappret och skiter i resten. Detta har lett till att vi fått fler och fler temporära skitlösningar i samhället och implementationen av trängselskatten är ett bra exempel på detta. Istället för att vi själva använder kompetensen som finns inom Stockholmsområdet så läggs det ut på entreprenad hos företag där endast vinstsyfte driver dem framåt. Detta gör att man får stela system som inte klarar så enkla förändringar som att ändra betalningsmodell eller faktureringsperiod och faktureringssätt. Varför skulle de göra så att systemet blir bra för framtiden också? Varför skulle de lägga ner tid och pengar på att göra systemet ordentligt och inte bara precis efter specifikationen som någon pappersskyfflare som aldrig kommit i närheten av att bygga/utveckla något eget? Svaret är enkelt det gör de inte och därför kommer vi se ytterliggare problem. Den dagen då politikerna inser att man måste undantag yrkestrafiken eller riskera hela Stockholmsregionens ekonomi, ja då kommer vi få betala dyrt för att få den förändringen. Om vi istället använt skattemedel och egna resurser så hade vi aldrig hamnat i detta dilemma. Men i USA där kapitalismen styr och i resten av Europa där gör man inte så, där är man inte socialistisk och tänker på sin befolknings bästa i kommande tider. Man tänker kortsiktigt vad som just nu gynnar mig och bara mig. Och detta är något som våra politiker vill introducera i Sverige och något som långsamt sätter sina klor i oss. Min undran är bara om vi kommer vakna i tid för att förhindra detta eller om vi kommer vakna en dag och befinna oss i kapitalistisk diktatur liknande den i USA eller Kina?

En gladare nyhet är att det finns förfrågningar ute om att bygga ut spårvägarna i Stockholm. I NyTeknik kan man idag läsa att man planerar spårdragningar bort till Kungsholmen och vidare till Fridhemsplan och till sist Lindhagen från nuvarande spår som förbinder Djurgården med Norrmalmstorg. Även en etapp2 finns där man tänkt sig dra vidare förbi Djurgårdsbron och bort till Radiohuset och sedan vidare förbi Värtahamnen bort till Ropsten. Även om kollektivtrafiken i Stockholm försämras dagligen och SL med diverse underhuggare ser till att terrorisera sina trafikanter med kontrollanter och väktare som misshandlar oskyldiga och med priser som sätts utan proportion till vilka som använder kollektivtrafiken så är det ändå något gott i det att den byggs ut. Dagens bussar är överlastade under rusningstid och om det blev behagligare att åka kollektivt så skulle de som fortfarande har råd att göra det nog faktiskt också hoppa på istället för att sitta i bilkö flera timmar för att rulla några meter.

Bussarna fortsätter att stå stilla

Ingen av parterna verkar vilja prata med varandra. Och jag förstår dem. Det är semester och parterna står så långt ifrån varandra att en kompromiss inte ens finns i horisonten. DN fortsätter sin bevakning med en liten artikel om läget.

Tankarna kring busstrejken jag skrev om tidigare är kvar. Och jag hoppas att alla får en bra sommar och finner andra färdmedel under strejken. Eftersom det verkar poppis att strejka nu för tiden så bör man nog se till att ha en 10-20 alternativ att välja på om man inte vill vara strandsatt. Tidigare var det på SAS det strejkades stupi i kvarten, sedan har sjukvården och innan det så har vi ju haft en busstrejk tidigare.

Stridsviljan är hög bland facken och på många punkter har de rätt. Men att hela tiden ställa ultimatum och strejka gröper ur förtroendet för arbetarna i slutänden. De börjar framstå som gnälliga småbarn, vilket de på intet sätt är. Men jag tror att facken bör börja se över hur man agerar i samhället och vilka stridsfrågor man tar i. Kanske är det bättre att redan nu planera för vilka alternativa avtal man kan tänka sig om 20 år med olika typer av utvecklingar. Och sedan sätta ut kursen och hela tiden få med sig arbetsgivarna. Istället för att slapphänt titta på medan det blir sämre och sämre och sedan låta det slå slint och hamna i dessa rena krig.

Virriga och veliga regerande politiker som inte har en susning.

Moderaterna säger förläng och utöka stödet för miljöbilar, Folkpartiet säger att vi dödar vår planet om vi gör det medan Centern och Kristdemokraterna inte vet vem de ska haka på så de vill lämna dörren lite öppen för varje alternativ och skapa ett regelverk som är ”bra”.

Upprinnelsen är naturligtvis Folkpartiets debattartikel som snabbt fick svar från Moderaterna i ännu en debattartikel. Och som DN har försökt reda ut i sin artikel om splittringen som tar upp att Världsbanken lägger skulden för ökade matpriser i knät hos biodrivmedlen.

Som det skrivits flera gånger i denna blogg så är mångfald inom våra bränslen det enda som kommer att lösa krisen och problemen. Och splittringen mellan de regerande partierna visar bara på hur lite de faktiskt förstår debatten. Det handlar inte om mat eller drivmedel, det handlar inte om boskapsskötsel eller odling. Vad det handlar om är att antingen kunna köra bil och driva vår nuvarande civilisation i linje med naturen eller inte. Och om man inte lyckas hitta mellanvägar inom alla områden så kommer vi inte komma någonstans alls.

Att våra politiker försöker plocka politiska poäng genom utspel och grundlösa debatter känns väldigt tragiskt. En gång i tiden så hade Sverige handlingskraftiga politiker som skapade en verklighetsförankrad bild och agerade på den. Nu finns det inte en enda sådan politiker kvar på någon viktig post. Idag lyssnar politiker på människor/företag med mycket kapital eller länder som redan har stor makt och stort inflytande i världen.

Gör Sverige en tjänst, om du är handlingskraftig och verklighetsförankrad samt villig att offra 4 år av ditt liv för att tjäna ditt land ställ upp i nästa val. Visa våra politiker hur en saklig debatt ser ut och hur verkligen omkring dem faktiskt ser ut och hur de fördärvar den.

Tankar om busstrejken

Hej alla läsare!

Många har säkert redan läst massor om busstrejken redan. Men jag tänkte ändå göra åtminstone ett inlägg i debatten och försöka göra det med vinkling utifrån miljöperspektivet.

Så frågan är om strejken är bra eller dålig för miljön.

Jag skulle vilja påstå att den är både och. På kort sikt är den nog allvarlig och miljöfarlig och på det längre kan det vara något positivt för miljön.

Det miljöfarliga i nuvarande situation är att fler tar bilen till jobbet, vi överbelastar ett rent underdimensionerat vägnät och skapar allmänn oreda. Detta är naturligtvis extremt dåligt och många som normalt inte använder bilen utan har vant sig vid kollektivtrafiken kör ofta de mest bensinslukande och miljöfarliga monstren till bilar. Typexemplet är hippies som förespråkar miljö och kör runt i gamla ”folkabussar” som spyr ut massor med skit i vår natur. Så strejken är helt klart miljöfarlig.

Men hur hjälper detta oss på längre sikt? Jo många kommer nog även börja gå till jobbet. En del kommentarer i tidningarna om strejken är ”Ja mig gör det inte så mycket för jag kan gå till jobbet, det tar bara 20 minuter” och dessa kommentarer gör mig irriterad. Om man ändå bara har 20 minuter till jobbet så bör man kanske utöka så man har 30 minuter på sig och att man börjar dagen med en skön morgonpromenad. Istället för att gå till bussen och vänta 5 minuter och sen ändå bara tjäna in 10 minuter på sträckan, totalt så blir tidsvinsten med buss försumbar medan motionen och miljöpåverkan blir betydligt trevligare om man tog sig i kragen och gick. Så förhoppningsvis hittar dessa människor sina ben igen och börjar utnyttja dem. Det skulle resultera i att bussen förhoppningsvis gör färre stopp på vägen för att det inte står någon på vissa hållplatser och det finns mer plats och därmed erbjuder bussen en bekvämare resa för de som har längre än 20-30 minuters promenad till jobbet. Och bekvämare kollektivtrafik betyder att lite fler använder vilket då betyder att färre tar bilen. Finns en artikeln från DN där några resenärer uttalat sig, debatten är även i fullgång och DN publicerar en del av uttalanden här.

Så hur ser situationen ut just nu? Jo nu är den dyster, facket har gått ut med varsel för långfärdsbussarna. Det är alltså de bussarna som binder samman folk. Går att läsa mer om det i DN och SvD samt i Ystad Allehanda.  Och i arbetsgivarnas läger där de försöker lösa konflikten ser det mörkt ut då flera av initiativen de sträckt ut har avvisats och facket håller stenhårt på sina punkter (hittills är man överens om 1 punkt mer går att läsa här) och verkar inte visa någon vilja alls till förhandling, går att läsa om här. Så den som tänkt ta buss i Sverige gör bäst i att tänka om just nu. Tyvärr så kommer nog få turister läsa detta inlägg och de är i högsta grad drabbade, SvD tar upp frågan i denna artikel.

Enligt Ystad Allehanda så går alltså förarna ut i strejk igen natten till Torsdag.

Och för att avsluta med politik så anser jag att alla ledare inom facken och arbetsgivarna ska avskedas varje gång det blir en strejk. En strejk betyder att man inte längre kan ha förtroende för de som leder facket eller arbetsgivarnas röst. Idag verkar mer regel än undantag att strejka eller hota med strejk. Och i en ekonomi som är starkt pressad där inflationen tagit fart och där skatten är låg så bör facken arbeta för att stävja oss ur lågkonjunkturen. Man kräver inte högre lön när läget blir sämre över hela landet och man gör det definitivt inte i bransch som pressas extra hårt i form av höjda priser i detta fall på drivmedel. Som arbetsgivare så ska man heller aldrig neka sina anställda drägliga villkor så som vettiga arbetstider och ett tillräckligt arbetsskydd (om man missköter sig ska man trots allt kunna få sparken) samt en lön som i jämförelse med samhället reflekter det arbete som utförs. Med dagens arbetsmarknad skäms jag över att vara svensk.

Gör miljön en tjänst! Om du har möjlighet att promenera till jobbet gör det! Eller promenera den extra biten till pendeltåget/tunnelbanan/spårvagn/tvärbana och promenera den extra biten från den stationen till jobbet! Använd era ben! De är underbara!

Honda FCX Clarity

2007-11-20 gick Honda ut med ett pressmeddelande på sin hemsida:

Nu är det klart att Hondas nya generation av bränslecellsbilen FCX börjar leasas ut till ett begränsat antal kunder redan sommaren 2008. FCX Clarity är namnet på den serieproducerade modellen som visades för första gången under Los Angeles Motor Show.

Det rörde sig alltså om en bränslecellsbil som drevs helt på vätgas och har alltså inget farligt utsläpp alls. Det som bildas är vatten(H2O) när 2 väteatomer (H) slås ihop med 1 syreatom (O).

Så vad har hänt då? Jo, man kan läsa på bland annat NyTeknik, DN och Bilfeber om Hondas satsning och om hur de bestämt sig för att tillverka 200 bilar för uthyrning varav 20-30 exemplar väntas byggas i år.

För den som är väldigt intresserad så hade The Wall Street Journal en bra artikel, OBS artikeln är i PDF så vill man inte ha en PDF som popup som laddar klicka inte på artikel-länken.

Vätgas + Wankelmotor kan det bli Mazdas ess i rockärmen?

Mazda satsar vidare på sin Wankelmotor. För den som inte är hemma på hur en Wankelmotor fungerar bör läsa upp sig med denna artikel från Wikipedia. Det Japanska infrastrukturministeriet har gett Mazda tillstånd att testa en serie av vätgas Mazda Premacy på allmänna vägar. Motorn ska drivas som en hybrid och hanterar både vätgas och bensin. Vilket kan vara lämpligt då man inte kommer jättelångt på gastanken, 20 mil.

För de som inte är hemma på vätgasdrift så är miljövinsterna extremt stora då man endast släpper ut vattenånga. Vilket inte är skadligt för naturen, däremot får man fundera på vilken luftfuktighet man kommer orsaka i vältrafikerade städer. Vill man läsa mera om vätgas/väte som energibärare så rekommenderas även här en artikel från Wikipedia.

Men vätgas är som bekant inte enda drivmedlet som det idag satsas på utan vi har även etanolen och biogasen och plug-in hybriderna som det satsas hårt på. Och om alla modeller drar sitt strå till stacken så kommer nog transportsektorn snart vara ett minne blott som en av de största klimatförstörarna.

För den som vill läsa mer nyheter om Mazdas satsningar så finns det på:
Ny Teknik, Expressen, Teknikens Värld, Auto Motor & Sport och DN.